Primary transmission for Vespa and parts

Fits perferctly replacing original 18 teeth gear

La potenza sviluppata da un motore, sia esso standard o elaborato, risulterà fine a se stessa se non viene trasmessa alle ruote nel modo più efficiente ed efficace, senza inutili attriti e sprechi di energia meccanica.

Malossi leader nella produzione di componenti ad alte prestazioni per il mondo degli scooter ha concentrato tutto il suo know-how riprogettando completamente la trasmissione primaria per la classica Vespa “small frame” per garantire che il massimo della potenza venga trasformata in prestazione su strada.

La nuova trasmissione primaria Malossi per la Vespa è un vero concentrato di ingegneria. Dai materiali di elevatissima qualità alla cura dei dettagli ed alla
qualità delle lavorazioni meccaniche, tutto è portato verso un livello altissimo. Dalla boccola in bronzo, al cestello frizione ed agli ingranaggi tutto è lavorato
separatamente in modo da garantire che ogni singolo componente sia prodotto secondo il più alto standard qualitativo.

Cuore delle novità introdotte in questa trasmissione è la nuova campana frizione, in acciaio speciale ricavato dal pieno è caratterizzata da sei alloggi per i dischi frizione,tutti e sei “attivi” e finalizzati a bloccare i dischi. In questo modo tutti i giochi meccanici sono ridotti al minimo, così come le vibrazioni e la conseguente usura del cestello stesso e dei denti guida dei dischi.

La nuova trasmissione primaria è inoltre completamente smontabile per poter accedere al parastrappi e poter cambiare le sue molle.
È infatti possibile utilizzare diversi set di molle in modo da modificare la risposta del parastrappi a seconda delle varie applicazioni e di quanto desiderato. La cura ai dettagli è tale da aver richiesto la produzione di nuove viti di accoppiamento campana-ingranaggio progettate appositamente per questo particolare meccanico.

La nuova trasmissione primaria Malossi è estremamente personalizzabile, è infatti disponibile in due rapportature diverse: una, destinata alle elaborazioni più “tranquille”, nella quale il rapporto pignone/corona è da 24/72 denti
(rapporto finale 3) ed un’altra, destinata ai motori più potenti, caratterizzata dal rapporto pignone/corona da 27/69 denti (rapporto finale 2,55). Inoltre, a ciascuna delle due opzioni, è possibile accoppiare un pignone (da 23 e 25 denti
per la 24/72 e da 26 e 28 denti per la 27/69) per poter trovare con più precisione il rapporto desiderato.

Size: diam : 11.5-11.5-12 Length 120 mm
100% MADE IN ITALY

Ingrana su 24/72 denti dritti di Polini

Z 24 X 72 a denti dritti
con parastrappi

Balanced, raised and treated (anti-grooving) basket, ground sliding surface, complete with flexible coupling.

Z 22x63 a denti elicoidali
Con parastrappi

Per primaria 23/64 Polini
diametro 107mm (frizione 7 molle)

Equipped with a self-tightening cone able to couple stably, crankshaft and pinion.

With this system, the key must not be used. Ideal
for tuned engines and for damaged crankshafts on the seat of
key.

The cone is compatible with the entire range of Piaggio crankshafts
and interchangeable. It is recommended to apply strong type blocker on the
fixing nut and to respect the tightening torque 60-70 Nm.

A 3-thread extractor is required for disassembly, not included.

The construction of the teeth is carried out with the module hob tool
1.5 with relative corrections for the pinions added to the pair
of origin.

The tooth width has been widened (1 mm inwards) for
have greater resistance without compromising smoothness.
The spring seats have been revised to use wire springs
painting. The longer stroke of the flexible coupling preserves gearbox and cruise.
In the center there is a roller bearing on the plus part
stressed and a guide bushing on the shank. This solution
allows the bell to be compatible with the gears of the
original start.

The construction of the teeth is carried out with the module hob tool
1.5 with relative corrections for the pinions added to the pair
of origin.

The tooth width has been widened (1 mm inwards) for
have greater resistance without compromising smoothness.
The spring seats have been revised to use wire springs
painting. The longer stroke of the flexible coupling preserves gearbox and cruise.
In the center there is a roller bearing on the plus part
stressed and a guide bushing on the shank. This solution
allows the bell to be compatible with the gears of the
original start.